近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)使用者開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的外觀美觀度。隨著時(shí)間的推移和使用的頻繁，汽車(chē)的外觀很容易被污漬、油污和劃痕所破，因此，維護(hù)汽車(chē)的外觀變得至關(guān)重要。在汽車(chē)維修業(yè)，打砂清理機(jī)作為一種常見(jiàn)的汽車(chē)清潔工具，正變得越來(lái)越受歡迎。

打砂清理機(jī)，名思義，是通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的磨料顆粒與汽車(chē)表面摩擦，去除污漬、劃痕和生銹。與傳統(tǒng)的清潔方法相比，打砂清理機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)。它能夠高快速地清潔汽車(chē)表面，節(jié)省了大量的時(shí)間和人力資源。打砂清理機(jī)不僅能去除表面的污漬和劃痕，還能恢復(fù)汽車(chē)的原始光澤。這是因?yàn)槟チ项w粒與表面的摩擦能夠去除氧化物層，使汽車(chē)恢復(fù)到原始的金屬光澤。最后，打砂清理機(jī)不僅適用于金屬表面，還適用于塑料和玻璃等材料。這使得它為一種多功能的汽車(chē)清潔工具。

使用打砂清理機(jī)也需要注意一些問(wèn)題。由于打砂清理機(jī)使用的是高速旋轉(zhuǎn)的磨料顆粒，操作時(shí)需要特別小心以免造成傷害。不適當(dāng)?shù)氖褂靡部赡軐?duì)汽車(chē)表面造成損壞。因此，在使用打砂清理機(jī)之前，最好閱讀使用說(shuō)明書(shū)，并根據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行操作。由于打砂清理是一種機(jī)械設(shè)備，它需要定期維護(hù)和保養(yǎng)，以確保其正常工作和延長(zhǎng)使用壽命。

打砂清理機(jī)作為一種常見(jiàn)的汽車(chē)清潔工具，在汽車(chē)維業(yè)中具有重要的地位。它通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的磨料顆粒與汽車(chē)表面摩擦，能夠快速清潔污漬、劃痕和生銹，恢復(fù)汽車(chē)的原始光澤。在使用打砂清理機(jī)需要小心操作，以避免傷害和損壞。因此，使用者應(yīng)閱讀使用說(shuō)明書(shū)，并根據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行操作。外，定期維護(hù)和保養(yǎng)打砂清理機(jī)也是必要的，以確保其正常工作和延長(zhǎng)使用壽命。

重拾我的落灰的寶馬3系車(chē)模，鑒賞一下

由于疫情的原因，終于還是想起了被我遺失多年的模型們。潛水汽車(chē)之家已經(jīng)很多很多很多年了，從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己有時(shí)間在上面發(fā)東西，汽車(chē)模型從小學(xué)開(kāi)始接觸，現(xiàn)在都上完研究生了，小玩具車(chē)到大玩具車(chē)，汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我的生活，一句話，我愛(ài)汽車(chē)。這輛330是我人生第一輛京商，也算是第一輛能夠欣賞的模型，話不多說(shuō)上圖

購(gòu)買(mǎi)日期應(yīng)該是2007年（記不清了太久遠(yuǎn)），因?yàn)楫?dāng)時(shí)R8剛問(wèn)世沒(méi)多久，當(dāng)時(shí)這輛330旁邊就是R8，但是因?yàn)镽8實(shí)在是太太太太太貴了，就錯(cuò)付了哈哈（這輛330購(gòu)于大型商場(chǎng)，價(jià)格當(dāng)時(shí)還是很貴，心疼）

盒子另一面

這代3系被賦予了比較多的光環(huán)，前臉也是比較有標(biāo)志性。很好奇車(chē)在盒子里，盒子在柜子里，為什么有這么多灰塵（這張算少的，后面變成多毛怪）

多毛怪來(lái)了，擦力半天也沒(méi)用，不過(guò)竟然有金屬的質(zhì)感也是挺驚喜，寶馬祖?zhèn)髦绷l(fā)動(dòng)機(jī)，京商的前中期產(chǎn)品產(chǎn)品還是可圈可點(diǎn)，說(shuō)句實(shí)在話，我認(rèn)為模型的機(jī)艙比真車(chē)有感覺(jué)哈哈哈

我從小是個(gè)卡鉗控，買(mǎi)這個(gè)模型的時(shí)候一直問(wèn)店員，卡鉗和剎車(chē)盤(pán)是不是分體的，確認(rèn)了之后才買(mǎi)下，這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)一直保持至今。有一說(shuō)一，輪轂細(xì)節(jié)還是不錯(cuò)的，輪轂蓋上的BMWlogo還是可以分辨的出，唯一不滿意的地方就是卡鉗形狀，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，代號(hào)F之前3系好像對(duì)卡鉗都不太走心，想想也就罷了。

前側(cè)面

側(cè)面

屁股

畢竟是老車(chē)了，避震竟然塌了[偷笑]，也算是京商還原的一種方式吧哈哈哈

原來(lái)特別不喜歡木紋，就覺(jué)得碳纖維才是王道，但是已經(jīng)漸漸的竟然不反感木制內(nèi)飾，可能以后會(huì)更喜歡吧

有點(diǎn)黑，閃光燈來(lái)一張，我們可以看到木紋內(nèi)飾板搭配上紅色座椅，成熟中透漏著激情。。。。臥槽？三個(gè)踏板？？？

買(mǎi)了這么多年，沒(méi)想到竟然是個(gè)手動(dòng)擋[壞笑]開(kāi)心壞了哈哈哈哈

330就到這里吧，擦拭一下繼續(xù)吃灰，下次看看這輛灰多不多

突然想起來(lái)他也吃灰好久了，看他也行嘻嘻謝謝觀賞

起亞，重拾性價(jià)比| 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

“這是什么車(chē)，看著挺漂亮的！”

“這車(chē)多少錢(qián)??？“

在試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace的路途中，這是被路人問(wèn)及最多的兩個(gè)問(wèn)題。

以一枚95后不典型年輕人的視角來(lái)看，第一眼吸睛我的便是這款車(chē)上具備藝術(shù)感的無(wú)框Logo，不再是以前印象中的橢圓形里加英文。

從直接，走向意會(huì)，是現(xiàn)在的趨勢(shì)。按起亞的說(shuō)法，也是為迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的喜好。

2021年是起亞的重塑之年，開(kāi)年便更新了品牌logo和標(biāo)語(yǔ)，而智跑Ace作為品牌重塑的排頭兵，則擔(dān)負(fù)著“復(fù)興求變”的重任。

從命名上也足以看出韓方對(duì)這款SUV寄予的期望。

Ace這個(gè)詞在韓團(tuán)里有“主捧”的意思，也就是公司認(rèn)為最具吸粉實(shí)力、最能吸人眼球的成員。比如少女時(shí)代里的林允兒、FX里的鄭秀晶。

如今起亞把這個(gè)詞用在自家的拳頭產(chǎn)品上，這心思也不難猜——讓東風(fēng)悅達(dá)起亞重回主流賽道。

試問(wèn)：上一個(gè)火暴程度達(dá)到現(xiàn)象級(jí)的韓劇是什么？

很多人脫口而出“來(lái)自星星的你”，可是距離開(kāi)播已有七年之久?，F(xiàn)在大家的口味已經(jīng)變成“覺(jué)醒年代”。

韓風(fēng)文化在中國(guó)市場(chǎng)的衰退肉眼可見(jiàn)。

恰如韓劇的遭遇，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也經(jīng)歷著潰敗。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年里，韓系車(chē)在華市占率一直徘徊在5%，今年2月更是低至2.5%。

“韓系車(chē)在華份額降低的原因在于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解出現(xiàn)了偏差” 中汽協(xié)副總工程師許海東表示道。

說(shuō)回起亞本身，作為較早進(jìn)入中國(guó)的韓系品牌，起初憑借著高性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)上跑出了令人艷羨的速度，一度成為中國(guó)市場(chǎng)的第四大車(chē)企.

到2.0時(shí)代，起亞開(kāi)始摸高，推出了以嘉華、K5為代表的20萬(wàn)左右車(chē)型，但卻始終難以在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中建立自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

3.0時(shí)代的起亞進(jìn)入變革快車(chē)道，宣布“放棄10萬(wàn)以下市場(chǎng)”，集中精力于K5凱酷，展開(kāi)品牌突圍，主攻中高端市場(chǎng)。

然而結(jié)果并不如意：從最開(kāi)始的月銷(xiāo)4000輛到如今的600輛，K5 的失意也從側(cè)面反映出起亞的品牌向上之路依然任重道遠(yuǎn)。

“韓系車(chē)的品牌宣傳、產(chǎn)品定位及更新等方面，均已落后于歐美日等主流合資品牌。再者，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，其中韓系車(chē)首當(dāng)其沖?！痹S海東說(shuō)道。

今天的起亞已經(jīng)意識(shí)到品牌建設(shè)的重要性，可以看到K5等高端車(chē)型依然保留，同時(shí)也在拾起中低端產(chǎn)品。

在業(yè)界看來(lái)，此次智跑Ace的改款，或許是東風(fēng)悅達(dá)起亞不再豪賭品牌向上，試圖雙路出擊的戰(zhàn)略調(diào)整。

所有的動(dòng)作都像是一個(gè)承諾，證明東風(fēng)悅達(dá)起亞仍在堅(jiān)守陣地。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)影響力巨大，2020年中國(guó)汽車(chē)占世界32%。每個(gè)跨國(guó)巨頭都在加碼這個(gè)市場(chǎng)，絕大部分合資車(chē)企在華銷(xiāo)量占比皆有不同程度的提升，除了現(xiàn)代起亞集團(tuán)。

2020年，現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量約有700萬(wàn)輛，在華占比卻不到七分之一，奪回中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。

一位內(nèi)部人士對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)透露，“我們受到自主品牌的擠壓，自主品牌說(shuō)自己配置率很高，但實(shí)質(zhì)上品質(zhì)不高，并且很會(huì)搞營(yíng)銷(xiāo)，我們也會(huì)那套，但是韓國(guó)（高層）并不接受這樣（文化），所以品牌力就弱下去了”。

在他看來(lái)，韓系車(chē)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上處于弱勢(shì)，使得品牌在中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越小。

誠(chéng)然，從技術(shù)層面講，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑起亞的技術(shù)實(shí)力。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)它不香嗎？

智跑Ace搭載了2.0L自然吸氣和1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，其中采用起亞全球獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，性能提高4%、燃油效率提高5%、尾氣排放減少12%、最大輸出高達(dá)200匹，在同級(jí)競(jìng)品中，這是相當(dāng)突出的成績(jī)了。

不過(guò)，新車(chē)能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，僅僅在產(chǎn)品層面提升是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，品牌建設(shè)反而更重要。在營(yíng)銷(xiāo)與宣傳層面，相比美德日系，韓系車(chē)似乎沒(méi)有一個(gè)顯眼獨(dú)特的概念，消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知是模糊的。

在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，決定品牌生死的不再是短板，而是被標(biāo)簽化的長(zhǎng)板，要給消費(fèi)者留下深刻印象，應(yīng)該想盡辦法給自己貼標(biāo)簽。

以智跑Ace的改款為契機(jī)，從產(chǎn)品定位到技術(shù)配置，從定價(jià)策略到營(yíng)銷(xiāo)方式，這一切的改變，昭告東風(fēng)悅達(dá)起亞新時(shí)代的到來(lái)。

按原計(jì)劃，集萬(wàn)千期待于一身的智跑Ace將于7月5日上市，而就在前兩天官方突然表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺，上市將延期。

這無(wú)疑是個(gè)棘手的問(wèn)題，因?yàn)槿昙榷ǖ漠a(chǎn)品節(jié)奏一下子被打亂。

但在汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)看來(lái)，當(dāng)不確定性充斥周?chē)臅r(shí)候，起亞只需沿著自己找到的“確定性”走下去，方能在十年的中長(zhǎng)期愿景中從容出發(fā)。

一切正如新logo的寓意：“打破邊界，重新開(kāi)始”。

G6：讓埋頭苦干的小鵬重拾榮光！

2018年的廣州亞運(yùn)體育館內(nèi)，筆者有幸見(jiàn)證了小鵬G3的上市，而G3的發(fā)布也拉開(kāi)了小鵬造車(chē)的序幕。5年后的小鵬智造基地內(nèi)，身著淺色襯衫的何小鵬又一次站上了發(fā)布會(huì)的臺(tái)前。

相比5年前的拘謹(jǐn)，歷經(jīng)5年探索后的何小鵬顯然有了足夠的底氣。“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車(chē)型，G6對(duì)于小鵬就好比iPhone4之于蘋(píng)果，代表了小鵬汽車(chē)對(duì)于下一代智能電動(dòng)車(chē)的思考?！?

從何小鵬的言語(yǔ)中，便可知曉小鵬G6的重要性。隨著G6產(chǎn)品介紹的逐步展開(kāi)，這臺(tái)被何小鵬寄予厚望的小鵬G6，也終于官宣上市，其官方指導(dǎo)價(jià)格為20.99萬(wàn)-27.69萬(wàn)元，相比此前的最低預(yù)售價(jià)22.5萬(wàn)元下降了1.5萬(wàn)元之多。

不是G6的價(jià)格有多么驚喜，而是如今的小鵬迫切需要一臺(tái)具有競(jìng)爭(zhēng)力的精品車(chē)，讓自己重回“正軌”。對(duì)于小鵬G6而言，不容有失。

觸底能反彈嗎？

從今年4月份的正式亮相，到如今的正式上市，G6的宣傳周期接近三個(gè)月，市場(chǎng)也對(duì)G6充滿了期待。與此同時(shí)，G6的供應(yīng)鏈、制造及終端都做了更充分的準(zhǔn)備，預(yù)售期間展車(chē)到店，上市即能試駕、交付。

而何小鵬最終也沒(méi)有讓大家失望，無(wú)論是價(jià)格還是配置，小鵬G6都可以說(shuō)是今年最值得推薦的純電動(dòng)SUV之一。

在SEPA扶搖2.0架構(gòu)的加持下，G6被賦予了800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、XNGP智能輔助駕駛、前后一體式鋁壓鑄、CIB電池車(chē)身一體化等等，一系列當(dāng)下智能電動(dòng)車(chē)最頂級(jí)的技術(shù)。

G6的SKU（Stock Keeping Unit）也吸取了G9過(guò)于復(fù)雜的詬病，精簡(jiǎn)到5個(gè)車(chē)型版本，主要?jiǎng)澐譃槔m(xù)航、動(dòng)力以及智能駕駛?cè)齻€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。G6在不存在無(wú)駕駛輔助“丐版”的同時(shí)，也讓音響以及座椅通風(fēng)成為全系標(biāo)配，防止配置差異化過(guò)于嚴(yán)重。

續(xù)航推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本，電池組能量為66kWh和87.5kWh，對(duì)應(yīng)580km、700km、755km三個(gè)續(xù)航版本。雖然電池容量不大，但勝在標(biāo)配800V與3C電芯，在整備質(zhì)量更輕的前提下得到更優(yōu)的電耗，比目前主流的堆電池路線更加合理。

動(dòng)力分為單/雙電機(jī)版，單電機(jī)版本電機(jī)功率為218kW，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒；雙電機(jī)版本電機(jī)總功率為358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。這樣的參數(shù)表現(xiàn)，足以“秒殺”同價(jià)位的大部分車(chē)型了。

放眼當(dāng)下市場(chǎng)，G6的硬件任何一項(xiàng)單獨(dú)拿出來(lái)都能占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但相較以上幾點(diǎn)， G6真正的拿手好戲還是在智駕上。

G6的智能駕駛在Pro版和Max版之間存在差異，Max版多出了雙Orin-X芯片以及雙激光雷達(dá)。

而近幾年被人們熟知的高速NOA、城市NOA、ACC、LCC、自動(dòng)泊車(chē)等等，在G6身上全部包含在了XNGP里面，只需一個(gè)按鍵，便可全場(chǎng)景、全功能打通。

根據(jù)小鵬的規(guī)劃，XNGP的落地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上半年的任務(wù)，即在有高精地圖的前提下，首先在北京、上海、廣州、深圳4個(gè)城市開(kāi)通城市NGP功能。

下半年，城市NGP會(huì)快速擴(kuò)大到以長(zhǎng)三角、珠三角為核心區(qū)域的50個(gè)主要城市，明年的目標(biāo)是落地200個(gè)城市。按照規(guī)劃，小鵬XNGP無(wú)高精地圖版本也會(huì)在下半年同步推出。

從G3到P7，再?gòu)腉9到P5，小鵬的四款產(chǎn)品多多少少都能看出些創(chuàng)新的影子。也正因如此，才有了現(xiàn)在這個(gè)階段起點(diǎn)很高G6，也是今年能買(mǎi)到同級(jí)續(xù)航最高、補(bǔ)能速度最快、輔助駕駛能力最強(qiáng)、價(jià)格最低的一款新能源SUV。

爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)冠軍

對(duì)于消費(fèi)者而言，G6或許是一款極具吸引力且走量的車(chē)型。但對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，G6是小鵬體系化造車(chē)的開(kāi)端。至此，小鵬具備了更低的成本、更短的研發(fā)周期、更高通用化率以及更具規(guī)?；脑燔?chē)能力。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬還展示了G6預(yù)售以后收到的35000+盲訂訂單，并放出豪言，“在兩個(gè)月內(nèi)把它干到市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的位置！”

我們不難從G6身上看到小鵬積極的定價(jià)策略，并在智能化方面持續(xù)優(yōu)化，但要想真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小鵬還有很長(zhǎng)的路要走。

如果單論產(chǎn)品，G6已經(jīng)完全具備了熱賣(mài)的屬性，但從G6的產(chǎn)品定位以及最終的定價(jià)區(qū)間來(lái)看，從始至終都很難避開(kāi)特斯拉Model Y。作為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)代表，Model Y在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，月銷(xiāo)量都保持在3萬(wàn)-4萬(wàn)臺(tái)。就算前面加上足夠的“定語(yǔ)”，G6想要在短時(shí)間內(nèi)奪得細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，也要讓月銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上。但放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，能夠做到月銷(xiāo)量穩(wěn)定破萬(wàn)的車(chē)型，也是屈指可數(shù)。

其次，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了瘋狂的增長(zhǎng)期，滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，而小鵬G6所處的20萬(wàn)-30萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)，又是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。除了特斯拉外，前有比亞迪、零跑、飛凡、埃安、深藍(lán)的追擊，后有蔚來(lái)阿爾卑斯、理想以及智己的攔阻，大家都在虎視眈眈地望著這個(gè)市場(chǎng)。

雖然這是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的事情，但也能從中看出小鵬對(duì)G6寄予了厚望。何小鵬認(rèn)為，汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)線的事情，一個(gè)公司只靠一款車(chē)或者想一個(gè)小節(jié)點(diǎn)都是錯(cuò)誤的，而他看中的是整個(gè)企業(yè)體系的能力。

也就是說(shuō)，或許在未來(lái)一到兩年內(nèi)，擁有規(guī)?；燔?chē)能力的小鵬，很可能會(huì)拿出一套讓人應(yīng)接不暇的狼群戰(zhàn)術(shù)，通過(guò)更多爆款去爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，前有P7后有G6……

發(fā)布會(huì)的第二天，市場(chǎng)的反饋也傳導(dǎo)到資本市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)（09868.HK）港股盤(pán)中大漲超14%，一個(gè)月上漲超60%。“低迷”了一年多的小鵬，也終于回到了正確的跑道上。

大師觀察

從G3到G6，從當(dāng)初的模仿到如今的變革，筆者有幸見(jiàn)證了小鵬的蛻變。無(wú)論是G6亮相到上市的整個(gè)宣發(fā)周期，還是定價(jià)、SKU設(shè)置、產(chǎn)品合理的定位等等，都較之前成熟了許多。但是，G6能否救小鵬汽車(chē)于水火之中呢？目前還不得而知，但可以明確的是，小鵬肯定不會(huì)輕易認(rèn)輸。

【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者買(mǎi)車(chē)大師，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】

重燃駕駛激情！寶馬i4——我認(rèn)為50萬(wàn)以內(nèi)最好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)

作為一名汽車(chē)編輯，已經(jīng)試駕過(guò)了很多新能源車(chē)，當(dāng)人們的視線逐漸純?nèi)加蛙?chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，我也不禁會(huì)問(wèn)自己，在這些新興產(chǎn)品中，有沒(méi)有一臺(tái)車(chē)讓我愛(ài)不釋手呢？在今天之前我可能會(huì)給出模棱兩可的回答，但是今天我確定了我的答案——它就是寶馬i4！

顏值大愛(ài)！

我對(duì)于i4的初印象其實(shí)就非常好，當(dāng)然這一定是拜它極高的顏值所賜。自從第二代寶馬4系用上了極其夸張的“大嘴”，隨之而來(lái)的爭(zhēng)議也是沒(méi)有停息過(guò)。不過(guò)從實(shí)際銷(xiāo)量表現(xiàn)就能看出，這套新外觀絕對(duì)屬于驚艷級(jí)別的！

而i4則完美繼承了燃油版4系的顏值，所以我對(duì)這個(gè)外觀完全沒(méi)有抵抗力。當(dāng)然作為一款電動(dòng)車(chē)，它也有了屬于自己的小特征。“巨腎”中網(wǎng)換成了半封閉的樣式，“i”字標(biāo)也是識(shí)別身份的標(biāo)志之一。為了降低風(fēng)阻系數(shù)，它的門(mén)把手還是回歸了傳統(tǒng)的上掀樣式，但對(duì)于有長(zhǎng)指甲的女性可能不太便利。

而有一點(diǎn)讓我比較在意，也覺(jué)得頗為遺憾，i4目前只提供有四門(mén)版，并沒(méi)有雙門(mén)版可以讓用戶選擇，這在一定程度上影響了它一帥到底的氣質(zhì)，畢竟雙門(mén)版才有靈魂！

座艙平平無(wú)奇

寶馬i4的顏值已是無(wú)敵狀態(tài)，但它的內(nèi)飾卻依舊很傳統(tǒng)，沒(méi)有著目前很多新能源車(chē)天馬行空般的設(shè)計(jì)。曲面雙聯(lián)屏在i4上顯得已經(jīng)沒(méi)有太多新意，只有寥寥幾抹藍(lán)色點(diǎn)綴突出它的純電特性。

配置方面一直不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，今天我試駕不是那個(gè)大名鼎鼎M50版，而是寶馬i4 eDrive40版，指導(dǎo)價(jià)是46.99萬(wàn)元。別看價(jià)格不低，但座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航、手機(jī)無(wú)線充電等配置都是需要選裝的。所以看到這你可能會(huì)說(shuō)了，那i4豈不是中看不中用？別急，接下來(lái)才是重頭戲，駕控！

就是好玩！

為什么說(shuō)i4能夠讓我喜愛(ài)有加，最重要的就是我認(rèn)為它是50萬(wàn)以內(nèi)開(kāi)起來(lái)最爽的一臺(tái)車(chē)，能夠以電動(dòng)車(chē)的身份讓我重拾駕駛激情。

爽這件事其實(shí)用很多方法可以達(dá)成，加速兇悍就是最直接的。寶馬i4并不像一些3秒級(jí)的車(chē)那么瘋狂，它只有一臺(tái)最大功率340馬力、峰值扭矩430?！っ椎暮笾脝坞姍C(jī)，官方的0-100km/h加速時(shí)間不過(guò)5.7秒，聽(tīng)起來(lái)并不夸張。但是爽就爽在當(dāng)進(jìn)入Sport模式油門(mén)到底，它給到的體感加速能力是非常強(qiáng)大的，遠(yuǎn)比前邊提到的數(shù)據(jù)要更讓人興奮。

當(dāng)然如果只是加速爽那就太膚淺了，i4強(qiáng)大的動(dòng)力和后驅(qū)特性讓這臺(tái)車(chē)的尾部異常靈活，只要在彎道中油門(mén)稍大，它的屁股就會(huì)滑動(dòng)起來(lái)，在失控邊緣控車(chē)的感覺(jué)很有意思！假如你的技術(shù)再精湛一些，用i4完成漂移也是異常輕松的！

再有，寶馬i4使用了韓泰萬(wàn)仕途EVO S1這一型號(hào)的輪胎，能夠提供不錯(cuò)的抓地力，加之低矮的重心和穩(wěn)健的懸架調(diào)教，這臺(tái)車(chē)也堪稱(chēng)是一臺(tái)彎道利器，完美傳承了寶馬一貫優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因。

而最爽的是，在保證以上一切運(yùn)動(dòng)需求的同時(shí)，寶馬i4居然還是一臺(tái)坐起來(lái)很舒適座駕，這就讓我更加著迷了！雖然座艙空間略顯局促，但舒適的行駛質(zhì)感足夠讓你應(yīng)對(duì)舉家出行的需要，完全不需因?yàn)樗\(yùn)動(dòng)的性格而擔(dān)心。

總結(jié)

其實(shí)說(shuō)到底，寶馬i4能夠征服我靠的就是它最拿手的優(yōu)良操控感，而這恰恰是很多新能源產(chǎn)品所不具備的。加速靠提升電機(jī)馬力、數(shù)量可以達(dá)成，內(nèi)飾質(zhì)感、配置、駕駛輔助功能可以靠堆料來(lái)實(shí)現(xiàn)，外觀顏值可以靠請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師來(lái)提升，唯獨(dú)行駛質(zhì)感、操控等機(jī)械素質(zhì)需要車(chē)企的長(zhǎng)期積累與沉淀才能形成氣候。所以如果你對(duì)新能源車(chē)還有追求，希望它不僅僅是個(gè)工具，還能帶給你純粹的快樂(lè)，寶馬i4可能就是那個(gè)不二之選！

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新款哈弗H6實(shí)車(chē)曝光！外觀大改，動(dòng)力升級(jí)，能重拾輝煌嗎？

想當(dāng)年，哈弗H6可謂是神車(chē)一般的存在，在SUV細(xì)分市場(chǎng)中的月度銷(xiāo)冠和年度銷(xiāo)冠拿到了手軟，不過(guò)如今，哈弗H6沒(méi)有了以往的高光表現(xiàn)，雖然還是經(jīng)常進(jìn)入銷(xiāo)量榜前三，不過(guò)想拿銷(xiāo)冠難度高了不少。比如在2023年2月份的SUV銷(xiāo)量排行榜里面，比亞迪宋排名第一位，本田CR-V排名第二，哈弗H6排名第三位，不過(guò)銷(xiāo)量跟前兩位差距明顯，還不足兩萬(wàn)臺(tái)，更是同比大跌近四成。而想要挽回頹勢(shì)，推出新款車(chē)型非常必要。而在日前，新款哈弗H6出現(xiàn)在工信部申報(bào)名錄里面，其外觀造型和現(xiàn)款有著較大變化，變得更加動(dòng)感了。

在前臉造型方面，造型與哈弗H6S接近，上側(cè)有著鍍鉻飾條點(diǎn)綴，兩端前LED大燈組具有較強(qiáng)的攻擊性，類(lèi)似梯形的前進(jìn)氣格柵內(nèi)采用了熏黑網(wǎng)格設(shè)計(jì)，下側(cè)有著大面積熏黑護(hù)板，兩端霧燈區(qū)域同樣加入了大面積熏黑處理。整個(gè)前臉造型顯得十分霸氣。

在車(chē)身側(cè)面部分，車(chē)窗外側(cè)有著鍍鉻飾條進(jìn)行包圍，外后視鏡采用了拼色設(shè)計(jì)。前后輪眉有著造型夸張的熏黑處理，顯得非常硬派。

在車(chē)身尺寸方面，新款哈弗H6的長(zhǎng)寬高分別為4711/1940/1730mm，軸距2738mm。其中，軸距沒(méi)有變化，車(chē)身長(zhǎng)度和車(chē)身寬度有著一定升級(jí)。

在尾部方面，相對(duì)于現(xiàn)款哈弗H6，新車(chē)也作出了很多調(diào)整，造型也跟哈弗H6S差不多。其中尾燈不再搭載貫穿式風(fēng)格，而是熏黑飾板嵌入到尾燈組里面。兩側(cè)部分加入了流暢熏黑飾條。后包圍的擴(kuò)散器造型比較夸張，并加入了鍍鉻元素點(diǎn)綴。

由于外觀造型跟哈弗H6S很像，猜測(cè)內(nèi)飾造型可能也會(huì)延續(xù)哈弗H6S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，參考現(xiàn)款哈弗H6S，中控層次感很強(qiáng)，軟料材質(zhì)覆蓋非常多，上面還加入了細(xì)致縫線以及暖色飾條，三幅式方向盤(pán)前端為懸浮式全液晶儀表盤(pán)，中控配備的是懸浮式中控大屏。

在動(dòng)力方面，新款哈弗H6將搭載的是代號(hào)為GW4N20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175千瓦，傳動(dòng)方面有望匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

可以看出，新款哈弗H6造型跟哈弗H6S很像，其外觀的運(yùn)動(dòng)氛圍提升明顯，這也迎合了當(dāng)下年輕化的市場(chǎng)需求。如果新車(chē)售價(jià)延續(xù)現(xiàn)款，繼續(xù)提升車(chē)系銷(xiāo)量還是不成問(wèn)題的，雖然跟比亞迪宋一較高下還是很難，畢竟后者市場(chǎng)熱度太高了。大家覺(jué)得新款哈弗H6造型如何？

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